El mando final (también conocido como motor de traslación y caja reductora planetaria) se encarga de convertir la rotación de las orugas en el movimiento de la máquina. Soporta todo el peso de la excavadora, así como los impactos de cada bache y giro. Una vez que falla, la máquina se detiene de inmediato. La mayoría de las fallas del mando final pueden prevenirse con cuatro sencillas comprobaciones.

1. Compruebe semanalmente el nivel de aceite de engranajes

La caja reductora planetaria cuenta con una cámara de aceite independiente y no está conectada al sistema hidráulico. Coloque la oruga de modo que el puerto de llenado esté en la posición correcta (normalmente en la posición de las 9 o las 3 en punto; consulte el manual del operador para obtener más detalles) y, a continuación, retire el tapón de comprobación del nivel de aceite. El nivel de aceite debe estar en el borde inferior del orificio de inspección. Un nivel de aceite bajo indica una fuga; compruebe el retén de aceite del cubo y el tapón de drenaje. El aceite lechoso indica contaminación por agua. Si el aceite es negro o tiene olor a quemado, indica sobrecalentamiento causado por sobrecarga. Sustituya inmediatamente el aceite de engranajes si se detecta cualquiera de estas señales.

2. Compruebe si hay fugas externas

Recorra la máquina e inspeccione los mandos finales de ambos lados durante cada turno. Si gotea aceite del cubo de la oruga o baja por el bastidor de la oruga, el retén de aceite ha fallado. El punto de fuga más común es el sello flotante (el sello metal con metal entre el mando final y la rueda dentada de la oruga). Un goteo leve puede convertirse en una fuga importante en cuestión de horas. Compruebe también la conexión entre el motor hidráulico y la caja reductora; una fuga en esta zona indica que el retén del eje del motor ha fallado. Repare siempre las fugas a tiempo; operar con aceite insuficiente dañará rápidamente los engranajes planetarios.

3. Preste atención a ruidos inusuales durante el desplazamiento

Durante el desplazamiento normal, el mando final debe producir un zumbido suave y uniforme. Los ruidos de rozamiento, chasquidos o retumbos indican desgaste interno, normalmente en los rodamientos o engranajes planetarios. Un silbido agudo suele indicar cavitación del motor o arrastre del freno. Realice una prueba desplazándose en línea recta y girando. Al girar aumenta la carga sobre el mando de un lado; si el ruido cambia significativamente, es probable que ese mando esté desgastado. Nunca ignore un ruido nuevo. Una falla de rodamiento puede dejar inutilizable toda la caja reductora en un solo turno.

4. Inspeccione el elemento filtrante del drenaje de carcasa del motor de traslación

La mayoría de los motores de traslación de excavadoras tienen una línea de drenaje de carcasa equipada con un pequeño elemento filtrante o tapón magnético. Esta línea devuelve al depósito el aceite con fugas internas. Retire e inspeccione el tapón o el elemento filtrante cada 500 horas. El polvo metálico fino acumulado en el imán corresponde al desgaste normal. Si se encuentran virutas metálicas o partículas brillantes, se está produciendo una falla interna del motor, lo que significa que los componentes del pistón o de la zapata están dañados. Si se encuentra una gran cantidad de residuos, asegúrese de organizar la reparación o reconstrucción antes de que el motor falle por completo.

Una comprobación rápida: Después de desplazarse durante un período prolongado, detenga la máquina y colóquese detrás de cada oruga. Mantenga la mano cerca de la carcasa del motor de traslación (mando final) (no toque superficies metálicas calientes). Si la temperatura es demasiado alta como para mantener la mano a 10 cm de la carcasa durante 5 segundos, el motor se está sobrecalentando, normalmente debido a aceite insuficiente o desgaste interno.

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